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重量超过3架运-20,它曾是世界空中巨无霸,如今白送中国也不

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安东诺夫安-225“梦幻”运输机是一架超大型运输机,陆外重量超过600吨,是目前世界上最大的运载能力。这种运输能力巨大的运输机对缺乏超大型运输机的中国来说非常有吸引力。虽然我们已经有了一架最大起飞重量超过200吨的运输机-20,但从实际角度来看,运输机-20的运输能力仍然处于较低水平,因此中国未来必须有与美国c-5和An -224类似水平的超大型运输机,才能形成高低混合。安-225是世界上最强大的运输机,所以关于中国引进安-225的讨论从未停止。甚至有传言称,中国计划整体转移乌克兰的安东诺夫。

仅仅根据运输飞机或武器装备的尺寸和功率来测量显然是不够的。现代国民军的任何装备都必须符合国家的实际情况,否则即使带进来也没有多大用处。安-225有很大的运输能力,但中国在现阶段真的需要这么大的运输能力吗?从实际情况来看,不一定。因为即使an -225买得起,它也不一定有趣。

首先,如何起飞和降落安-225是一个难题。安-225的最大重量超过600吨,国内几乎没有机场可以起飞和降落。安-225运输机需要在跑道长度超过3600米的4f机场起飞和降落。考虑到每个机场不同的繁忙程度,最终成功起降安-225运输机的唯一可能就是石家庄正定国际机场。目前,中国民航总局已批准安-225运输机起降机场,石家庄正定国际机场只有一个。这个机场的标准不太低。重要的是平时不太忙。它可以为安-225提供相对较长的着陆跑道。由于225的巨大尺寸,导航区域的尾流受到严重影响。为了接管飞机,需要腾空空域,这严重影响了机场的正常运行。与前者相比,安-124不需要太多跑道,几乎可以在国内任何一个中央机场起飞和降落。我们要为安-225运输机重建一个新机场吗?显然,这是不可能和不现实的。

其次,拥有安-225运输机的背后是对各种支持系统的要求。如此大的飞机对日常维护的要求不会很低。我们在中国可能刚刚建立了国内大型运输机的整个系统——20架,但是没有空间容纳各种大型运输机。即使乌克兰人真的愿意提供安-225运输机,实际的工作需要我们自己来做。机场的建设是一件小事。随着安-225的进入,可能需要建立一个完整的维护和支持系统。它的影响一点也不小,而且很可能会影响我们空军的未来规划和发展。

最后,我们该拿一个安-225这么大的家伙怎么办?这是一个关键问题。如果我们真的需要它,不管有多困难,我们都会去做。实际情况是,中国目前不需要这样一个巨无霸。当苏联开发安-225时,它被用来检查航天飞机。它对飞行空域和着陆点的适应性很差,因此它的使用受到限制。显然,我们没有这个要求。苏联原本计划建造两架安-225飞机,但由于苏联经济的恶化,暴雪航天飞机计划暂停,安-225运输机失去了意义。结果,第二架安-225运输机只完成了70%的任务,停止了生产。目前,机身仍被密封并放在机库里。乌克兰也无意恢复安-225的生产,因为它不经济。中国也无意引进生产,因为这不经济。因此,从实际需求来看,我们中国可能需要安-225运输机的技术,但我们不一定需要安-225运输机本身。

因此,当我们讨论是否引进世界上最大的巨型运输机安-225时,我们需要悄悄地问:

你要运送什么?你想让它在哪里着陆?

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